로보택시4 구글 웨이모가 2.7억 마일 무인 주행으로 증명한 '인간보다 95% 안전한' 자율주행의 통계적 실체 1. 웨이모가 공개한 2.7억 마일의 성적표와 데이터 허브자율주행 업계에서 '안전성'을 객관적으로 입증하는 것만큼 어려운 일도 없습니다. 각 제조사마다 사고를 정의하는 기준이 다르고, 주행하는 지역의 환경도 제각각이기 때문인데요. 이런 상황에서 구글의 자율주행 부문 자회사인 Waymo가 자사의 무인 로보택시 서비스(Rider-Only, RO) 누적 주행 거리 2억 7,130만 마일(약 4억 3,600만 km)을 돌파하며, 그동안 쌓아온 방대한 안전성 데이터를 완전히 투명하게 공개했습니다.이번에 Waymo가 업데이트한 'Safety Impact' 데이터 허브는 단순히 "우리가 이만큼 안전하다"라고 주장하는 마케팅 자료가 아닙니다. NHTSA(미국 도로교통안전국)의 Standing General Order(.. 2026. 10. 1. 왜 웨이모는 수천만 원짜리 라이다를 버리지 못할까? 센서 인코더 융합 아키텍처가 푸는 0.1%의 예외 상황 1. 웨이모 드라이버가 정의하는 멀티 모달리티 센서 융합자율주행 업계에서 '카메라 기반의 비전 올인(Vision-Only)' 노선과 '다중 센서 융합(Multi-Sensor Fusion)' 노선의 대립은 여전히 가장 뜨거운 논쟁거리 중 하나입니다. 구글의 자율주행 부문 자회사인 웨이모(Waymo)는 창사 이래 줄곧 후자인 센서 융합 아키텍처를 고수해 왔는데요.최근 공개된 웨이모의 숏폼 영상에서 Co-CEO인 디미트리 돌고프(Dimitri Dolgov)는 웨이모 드라이버(Waymo Driver)가 카메라, 라이다(LiDAR), 레이더(Radar)를 모두 사용해야만 하는 이유를 명확하게 설명했습니다. 단순히 "센서가 많으면 안전하다"는 수준을 넘어, 각 센서의 물리적 한계를 다른 센서가 어떻게 상호 보완하는.. 2026. 9. 30. 웨이모가 캘리포니아를 넘어 텍사스에 베팅한 진짜 이유: 4,000대 플릿 데이터가 말해주는 로보택시의 진실 1. 웨이모의 폭발적 스케일업과 텍사스 집중 포화자율주행 업계에서 "적자 탈출"과 "스케일업"은 늘 양립하기 힘든 두 마리 토끼였습니다. 그런데 최근 구글 알파벳(Alphabet)의 자율주행 부문 자회사 웨이모(Waymo)가 보여주는 행보는 무서울 정도로 거침이 없네요. 불과 2년 전인 2024년 가을만 해도 피닉스, 로스앤젤레스, 샌프란시스코 단 3개 도시에 머물렀던 웨이모의 서비스 영토가 이제는 미국 전역 15개 도시로 넓어졌습니다.가장 놀라운 지표는 바로 주간 탑승 횟수입니다. 현재 웨이모는 매주 50만 회가 넘는 유료 로보택시 라이드를 소화하고 있습니다. 연구실 안의 프로토타입이 아니라, 완벽한 상용 대중교통의 영역으로 진입했다는 방증이죠.하지만 우리 같은 엔지니어들의 시선은 이 화려한 숫자 너머.. 2026. 9. 27. 테슬라 사이버캡(Cybercab) 오스틴 실전 투입, 엔지니어 시선에서 본 '스티어링 휠 없는' 자율주행의 명과 암 운전대 없는 차, 과연 양산차 시장의 판도를 어떻게 바꿀 수 있을까요? 테슬라가 오스틴에서 공개한 첫 목적 기반 자율주행 차량, 즉 스티어링 휠과 페달이 아예 존재하지 않는 사이버캡(Cybercab)의 등장은 단순한 신차 발표를 넘어 모빌리티의 패러다임이 완전히 전환되고 있음을 보여줍니다. 개인적으로 이 차량의 실물을 영상으로 마주했을 때, 물리적인 조작계가 사라진 콕핏의 휑한 공간이 오히려 엄청난 기술적 자신감의 표현처럼 느껴지더라고요. [핵심 하이라이트 영상] 테슬라 사이버캡(Cybercab) 공식 프로모션 및 주행 실증 화면(설명: 영상 속에서 스티어링 휠과 페달이 완전히 제거된 미니멀한 실내 공간과 오스틴 도심을 누비는 실증 주행 모습을 확인할 수 있습니다.)출처: Tesla 공식 유튜브 채널 (.. 2026. 9. 21. 이전 1 다음
